北欧中华网转发　新华社记者刘诗平 报道
“全体船员请注意：我轮遭遇水下不明物撞击，请立即做好应急准备！”日前行进在鄂霍茨克海域的中远海运特运公司旗下“天健”轮上突然响起一阵刺耳警报，接着传来船长沈建新的命令。
全体船员迅速各就各位，一场与时间较量的“碰撞、船体进水、失控、应急拖带”船岸联合应急演习正式开始。
驾驶室里，正在值班的二副感觉到船体剧烈震动，怀疑被水下不明物撞击，可能造成船体及螺旋桨、舵损坏，随即紧急停止推进并报告船长。船长迅速来到驾驶室，判断船体可能被流冰碰撞，全船广播启动应急程序。
船长令二副立即用高频电话通告附近船舶，并实施报告沿岸所在国搜救中心的模拟操作，同时向公司报告事故情况和正在采取的应急措施。
中远海运特运公司应急小组立即启动应急响应程序，对船舶报告的事故险情进行风险评估，并发出指令：操纵船舶将破损部位处于下风浪处，测量所有油舱、水舱、机舱污水井的液位变化，检查货物是否发生位移和异常，判断破损舱室数量及破损部位等。
接到指令的全体船员即刻行动起来。船长令大副和轮机长展开液位测量，同时观察船体周围海面有无油花冒出。结果发现，１号右前压载边舱液位上涨了６０厘米，船体出现约３度向右横倾，初步判断船体破损，并漏进海水。
情况查明，船长一面用卫星通信向公司应急小组报告，一面命令大副组织甲板部船员堵漏。应急小组收到报告后，判断风险暂时可控，指令船舶对进水舱室进行排水，通过压载水纠正船体倾斜，继续监测各油舱、水舱、机舱污水井液位变化，用摄像机拍摄螺旋桨及舵是否遭到破坏。
不一会儿，大副通过对讲机报告：经水中拍摄，确认１号右前压载边舱水面下０．５米处有一个３０厘米乘以５０厘米的破洞。大管轮报告，有两片螺旋桨叶受损，其中一片受损严重，舵叶正常，船体四周未发现燃油泄漏。接着，船长令大副前往左舷压载舱压水减小横倾，并安排人员打开１号右前压载边舱，有效通风后采取堵漏措施。
船长马上向公司应急小组报告：船体主机低速运转时震动严重。应急小组评估后判断，船舶已无法继续正常航行，一方面联系拖轮实施应急拖带，一方面命令船舶保持原地漂航等待拖轮协助。
船长下令做好应急拖带准备。
几分钟后，大副报告：左舷压载舱压水完毕，横倾减至小于１度；其他各油舱、水舱及污水井液位正常；１号右前压载边舱外部堵漏毯和内部覆板支撑封堵效果良好，经排水后１号右前压载边舱液位开始下降；采取左、右压载舱均衡排水避免船体横倾；与此同时，船舶应急拖带准备工作就绪。
情况稳定后，船长执行将应急处置情况报告沿岸所在国港口和公司应急小组的模拟操作。
警报拉响５５分钟后，公司应急小组再次传来指令：船岸联合应急演习结束。
如果在北极东北航道航行的船舶与浮冰碰撞造成船壳破损、燃油外泄的严重后果怎么办？“天健”轮当天下午还专门对此开展了溢油演习。
驾驶室模拟转向停止推进，使破损处位于下风处，减少燃油泄漏；二管轮将破损油舱的燃油驳离；一组船员准备围油栏将海面燃油围堵；一组船员迅速到破损油舱对破洞进行封堵；一组船员穿救生衣准备乘救生艇到海面回收燃油。经过紧张操作，事故险情得到有效控制，泄漏燃油得到回收，破损油舱燃油安全转移到其他油舱。
当天鄂霍次克海有６级大风、３米浪高，救生艇布放和回收困难，因此演习没安排救生艇布放环节，船舶也照常行驶，堵漏和放围油栏均为模拟操作。
“这是公司对航行北极的船舶进行的一次船岸联合演习。每一艘执行北极航行任务的船舶，都会安排船岸联合应急演习，测试船岸准备情况，提升安全应急能力，”“天健”轮政委李朝良说。
船长沈建新表示，针对船舶在东北航道航行时可能遇到的风险开展演习，既验证了船长和船员在事故发生时的应急反应和处置能力，又检验了船岸通信联络渠道畅通程度以及岸基在船舶发生事故后的应急反应和支持能力。通过演习，船舶的应急处置能力得到提高。
这是“天健”轮承担北极航行任务后的第三次演习，此前分别在中国江苏常熟港和上海港开展了包括消防、救生、溢油、密闭舱室救援、保安等内容的两次演习。
“天健”轮预计１０日晚抵达白令海峡，正式进入东北航道航行。（完）